AviaComments

Скорректированная чистая прибыль «Аэрофлота» снизилась на 88% в первом полугодии и составила 472 млн рублей О влиянии подорожания керосина на авиаперевозки в публикации «Коммерсанта»: Скорректированная чистая прибыль группы «Аэрофлот» по МСФО составила 472 млн руб. в первом полугодии. Это на 88,4% ниже аналогичного показателя годом ранее, следует из отчетности. «Аэрофлот» также получил чистый убыток в размере 0,6 млрд руб. против чистой прибыли 74,3 млрд руб. в первом полугодии 2025-го. Выручка группы за январь-июнь, напротив, увеличилась на 3,6% — до 429,8 млрд руб. из-за роста операционных показателей. Выручка от регулярных пассажирских перевозок достигла 402,9 млрд руб. (+3,7%) за счет роста пассажирооборота. Выручка от грузовых перевозок снизилась на 1,9% — до 14,8 млрд руб., что в компании объяснили сокращением объемов грузоперевозок на 3,5%. «Высокий сезон проходит с повышенной базой расходов на керосин. Компания активно работает с оптимизационными инициативами по сети и доходам для снижения давления топливного фактора на результаты»,— прокомментировал первый замглавы группы по коммерции и финансам Андрей Чиханчин. Операционные расходы «Аэрофлота» за первое полугодие выросли на 9,7% — до 449,2 млрд руб. из-за повышения себестоимости в цепочке поставок и увеличения провозных емкостей на 3,1%. Расходы на авиационное топливо составили 162,6 млрд руб. (+13%). Средняя стоимость тонны авиакеросина увеличилась на 8,4%, что обусловлено ростом расходов на топливо во втором квартале на 24,5%. #Аэрофлот #Авиаперевозки Подписаться на @AviaComments: основной Telegram | резервный Макс

Министр транспорта Андрей Никитин стал кандидатом на пост вице-премьера Глава Минтранса Андрей Никитин рассматривается в качестве основного кандидата на должность заместителя председателя правительства, курирующего транспортный сектор. Об этом РБК рассказали два источника в судоходной и логистической отраслях и подтвердили два источника, знакомые с обсуждением кандидатур. РБК направил запрос в пресс-службу правительства. Представитель Никитина отказался от комментариев. Никитин родился в ноябре 1979 года в Киржаче Владимирской области. В 2001 году окончил Государственный университет управления. В 2008 году получил степень MBA Стокгольмской школы экономики, а в 2018-м — степень доктора экономических наук. C 2002 по 2011 год работал в группе компаний «Рускомпозит» (объединяет предприятия на рынках стекловолокна, композитов и геосинтетических материалов). В 2009 году стал генеральным директором управляющей компании группы. В 2011 году стал гендиректором АНО «Агентство стратегических инициатив по продвижению новых проектов» (АСИ). АСИ — автономная некоммерческая организация, созданная для поддержки перспективных проектов среднего бизнеса, улучшения предпринимательского климата, содействия развитию молодых управленцев. В 2017 году Никитина назначили временно исполняющим обязанности губернатора Новгородской области. В том же году Никитин выиграл выборы губернатора, набрав 68,01% голосов. На следующих выборах губернатора в 2022 году он набрал уже 77,3% голосов. В феврале 2025 года Никитин ушел в отставку с поста губернатора и занял должность замминистра транспорта России. В июле того же года Андрей Никитин возглавил Минтранс. Действующий вице-премьер по транспорту Виталий Савельев выдвинут кандидатом в депутаты Госдумы от партии «Единая Россия». После выборов он покинет правительство, говорят источники РБК. Савельев занимает свой пост с 2024 года, ранее отдельного «транспортного вице-премьера» в структуре правительства не было. До назначения с 2020 года он так же, как и Никитин, был министром транспорта. #Никитин #Савельев #Минтранс Подписаться на @AviaComments: основной Telegram | резервный Макс

Минтранс усилит контроль за повреждениями самолётов «Коммерсантъ» пишет о проекте поправок от Минтранса, который расширяет перечень индикаторов риска в гражданской авиации. Если будет достигнут установленный порог, Ространснадзор сможет назначить внеплановую проверку. Что предлагается дополнительно считать индикаторами серьёзных проблем с безопасностью: 🛬 3 и более столкновения самолётов с птицами или животными за 60 дней. Число таких сообщений выросло с 941 в 2022 году до 1848 в 2025-м. За первые пять месяцев 2026 года уже зафиксировано 458 случаев. 🛬 2 и более повреждения самолёта на земле за 180 дней. Речь идет о повреждениях при наземном, техническом, аэронавигационном обслуживании и работе аэропортов. В качестве примера Минтранс приводит Пулково: два повреждения самолётов в 2023 году против девяти в 2025-м. При этом непосредственно с сотрудниками аэропорта, по данным самого Пулково, были связаны три случая в 2025 году против четырёх годом ранее. Интересно, что участники рынка по-разному оценивают причины ухудшения статистики. Авиакомпании указывают на работу аэропортовых служб и состояние оборудования, аэропорты связывают рост рисков в том числе с увеличением объёма ремонтов и технического обслуживания, а ухудшение орнитологической обстановки - с жилой застройкой вблизи авиагаваней. При этом Минтранс подчеркивает: одиночное столкновение с птицей автоматически не означает нарушения со стороны аэропорта или авиакомпании. Значение будет иметь систематичность таких событий. Подробности и позиции участников рынка  в материале «Коммерсанта». Подписаться на @AviaComments: основной Telegram | резервный Макс